Позашляховик Land Rover Defender

Новий Land Rover Defender - це автомобіль, дивлячись на який серце починає нервово битися. На нього можна годинами дивитися і весь час знаходити щось нове. Напевно, тому на вулицях звертають голови, коли їде цей «британець». Його дизайну вже понад двадцять років, а більшість стилістичних і конструктивних елементів машина зберегла з 1969 року від Series IIA. І навіть зараз при його вигляді ні хто не залишається байдужим.

Defender - це історія на колесах: накладні дверні петлі, клепаний кузов, крихітні «двірники», вузьке вітрове скло, засувки на передніх стійках, милі круглі габаритні ліхтарики - багатьом деталям вже більше півстоліття. А телескопічна антена викликає ностальгію за старими приймачами VEF.

Очікувати комфорту і затишку в салоні Defender не варто, адже він створений для подолання перешкод. У салоні немає ні чого, що нагадало б XXI століття. Розігнавши його до 80 км/год розмовляти всередині краще по рації або телефону, так як пасажири другого ряду вас точно не почують. Заснути в холодну пору року на задньому ряду можна тільки в спальному мішку, інакше гарантоване обмороження. Ні куди не поділися великі щілини, грубка здатна обігріти тільки водія і переднього пасажира.

На передньому ряду теж не солодко. Сидіння мають скромну амплітуду налаштувань, а дихаюча жаром піч перетворять взимку гомілки в барбекю. У жарку пору року кондиціонер навпаки заморозить цю ділянку тіла. Додаємо до цього коктейлю: безпека - тільки у вигляді  переднатягувачів ременів, дзеркала - які настроюються як на вантажівці руками, залежну підвіску, яка передає всю дорожню інформацію хребту, завдяки нероздільним мостам. Ось він весь комплекс задоволень! А як же налаштування керма? Ні, не чули.

Але є у нього і сучасне обладнання, взяти, приміром, комплектацію SE: Traction control, ABS, обігрів передніх сидінь і лобового скла, кондиціонер, передні електросклопідйомники, механічний люк, переднатягувачі ременів, магнітола з 4 динаміками і шкіряна обробка керма.

Сидіння встановлені на квадратних постаментах. У минулому це були паливні баки, а зараз сховища для інструментів і акумулятора. Ці перешкоди одна з причин надходження теплого повітря на другий ряд. Задні сидіння тільки здаються зручними. Місця там для ніг небагато, а вертикальна посадка дуже вимотує пасажирів.

Проїзд в Дефендері - перші кілометри можна порівняти із стрибком в ополонку після лазні. Гальма не дуже ефективні, автомобіль зовсім не повертає, а щоб змусити його повернути в сторону, потрібно крутити кермо як білка в колесі. А по динаміці розгону конкурентами на дорозі вважаються «ГАЗелі», «Ниви» і навіть трамваї.

До «сотні» Дефендер розганяється за 17 секунд, при максимальній швидкості 142 км/год. Максимальний крутний момент становить 360 Нм, які досягаються при 2000 об/хв. розкручувати мотор понад 4000 не має сенсу. За все це відповідає 4-циліндровий 2.2-літровий турбодизель, запозичений у Ford Transit. Хоч у нього немає відмінної динаміки, він цілком поступливий і витягує будь-яку передачу від самих низів.

Із своїми габаритами Дефендер не відрізняється стійкістю і нагадує молот, що летить. У нього свій вектор, який залежний від вітру, дорожнього полотна і долі випадку. Взимку ожеледь на асфальтовій колії піддає автомобіль підступним випробуванням. Його починає кидати зі сторони в сторону, так що слід міцніше тримати кермо.
Land Rover Defender - це цікавий автомобіль. Він абсолютно не призначений для великих міст, як за своїми габаритами, так і по швидкості. Його салон нагадує вантажний ліфт, а проїжджаючи повз ринок, вас все частіше буде діставати думка зупинитися і купити монтажної піни, щоб закрити всі щілини. Для бездоріжжя це відмінний варіант, правда, для мисливців та рибалок не вигідно купувати такий дорогий автомобіль. Деякі люблять індивідуальність і ця «вантажівка» з багажним відділенням 590 літрів і вантажопідйомністю 1009 кг здатна її підкреслити.