Спортивний седан BMW М5

Після ідеально збалансованої BMW М5 з індексом Е39, нинішня «Емка» з індексом Е60, серйозно здивувала. Автомобілі сімейства М5 ніколи не мали в своєму арсеналі стільки гоночних технологій. У той же час, це повернення до класики - епоха епатажних експериментів призупинилася. Судячи з усього, ринок хоче бачити швидкий седан бізнес-класу універсальним в побуті і в той же час непомітним.

І баварці це врахували. Зовнішній вигляд нової BMW М5 викликає тільки повагу. Чудова посадка підійшла до смаку, як гонщикам, так і журналістам. Є схожі сидіння з такими ж регулюваннями, але ці працюють як треба! Перше бажання після посадки за кермо - це відразу підняти крісло. Через високо розташовану передню панель не видно де закінчується довгий капот. Але якщо пересісти в цю М5, наприклад, з Porsche, то автомобіль нагадує кросовер. У машині є всі зручності, навіть доводчики дверей.

Економічний і тяговітий двигун V8 в тандемі з «роботом» повернув новій «п'ятірці» статус машини на кожен день. На повному газі у випускних патрубках відкриваються звукові заслінки, і голос М5 доповнюється риком. Зі знятим за гроші обмежувачем, цей седан максимально розганяється до 305 км / ч. Причому в салоні досить тихо, шумоізоляція на належному рівні.

Своїм турботемпераментом «п'ятірка» нагадує добре «прокачаний» автомобіль. Звичайно, битися потилицею об підголівник не доведеться, а великий провал на низьких оборотах, зважаючи на великий обсяг, погоди не робить. Так що турбопідхват М5 нестримно піднімає над потоком, вимагаючи передбачати перед собою кілька сотень метрів.

4.4-літрова «бітурбовісімка», потужністю 560 «коней», гнучка й може бути лагідною і домінуючою - це залежить від режиму дроселя. Вона ніколи не кричить: звук, контрольований процесором аудіосистеми, дуже гарний. В русі на звивистій дорозі М5 поводиться не так впевнено, як на шосе. Відмінна еластичність при прискоренні навіть на одній передачі повністю задовільняє. Робота коробки передач і мотора чітко узгоджена. Трансмісія М DCT Drivelogic гарантує зразкову можливість гальмування двигуном, навіть на м'яких налаштуваннях.

Розмірність шин, передніх і задніх, розрізняється як в стандартній комплектації з 19-дюймовими дисками, так і з опціонними 20-дюймовими. Шасі не володіє гнучкістю. М5 залишається майже як спорткар жорстким, навіть у самому комфортному режимі. У салоні трясе всіх, особливо задніх пасажирів. На кермі стільки вібрації, як ніби це Porsсhe 911 попереднього покоління. Кермо у Ferrari 458 і те «чистіше».

Рульовий механізм має чесні налаштування Comfort та Sport Plus. Штучним виявився проміжний режим - Sport. У підвіски навпаки - самий робочий це Sport. У цьому режимі автомобіль відчувається найбільш комфортно. Жорсткість М5 вимушена і демонстративна. Це виправдовує велику вагу автомобіля, споряджена маса якого 1870 кг, а повна - 2410 кг. При відключеній протибуксувальної системі, навіть досить широким заднім шинам в повороті нічого надати крутному моменту в 680 Нм. На допомогу приходить активне блокування диференціала, що тримає під контролем силове ковзання.

Примітно, що на око, ви не визначите з якою швидкістю їдете. 100 або 200 км / год даються «Емці» легко. У цьому вам допоможе проекційний дисплей, що виводить необхідні дані на лобове скло.

Можна сказати, що ця BMW М5 Е60 спортивніша від свого візаві Mercedes E63 AMG, у якого немає навіть блокування диференціала. «П'ятірка» теж не безгрішна: під час тесту довелося замінити гальмівні колодки, з прикрістю подумавши про відсутність карбонокераміки. Тим не менш, BMW однаково розуміє як клерка, так і гонщика, тільки не любить потрапляти в круті віражі - не за статусом вони для неї.