2011 Ford Mustang Shelby GT500

viewsПереглядів: 4384         commentsКоментарів: 0

2011 <span class=

Переклад огляду автомобіля 2011 Ford Mustang Shelby GT500 зробленого Ларі Вебстером

Ford Mustang Shelby GT500, був ще раз суттєво оновлений. Нове оздоблення, новий двигун, рульове управління, і перекалібрування. Давайте дивитися.

Вся компанія Ford швидко змінюється. Стандартний Mustang, базовий і GT, буде мати нові двигуни в цьому році. V8 GT скоро матиме більше 400 к.с., скорочення розриву між ним і GT500.

Характеристики

На перший погляд, новинка в моторному відсіку це не все, що є перспективним. Він як і раніше 5,4-літровий з турбонаддувом і з проміжною V8 підтримкою шестиступінчастої механічної коробки передач. Пікова потужність піднімається всього в 10 к.с. від 540 до 550 в основному завдяки збільшенню діаметру вихлопних труб від 2,5 дюйма до 2,75 (великі труби зменшують зворотний тиск). Крутний момент залишається на рівні 510 Нм.

Можна стверджувати, що GT500 не потрібна велика потужність. Що дійсно було б потрібно - це менша вага, особливо на носі.

Як і всі Ford Mustang - GT500 тепер має електричний підсилювач керма, а SVT використовували цю можливість для перенастроювання зусилля кривої. Властивості підвіски не змінилися, але є нові додаткові оновлення продуктивності, які повинні посилити цей автомобіль ще більше. За допомогою цієї додаткової моделі, перед весною ціна збільшилась на 20 відсотків.

Можливо, найважливішим є те, що в крилах: нові ковані 20-дюймові колеса легші, ніж 19 дюймові і мають більш широкі ніж Mustang шини Goodyear. SVT інженери стверджують, що тестовий автомобіль був майже на 3 секунди швидшим на треці Gratten в Мічигані, що місцеві автомобільні компанії використовують для тестування. Для тих, хто не був на автомобільних перегонах, 3 секунди - це вічність. Прискорення повинно бути кращим, але лише на 0,1 секунди або близько того.

Зовні, зміни незначні. Автомобілі будуть носити ці масивні колеса, і рами їх будуть небагато тоншими. Тільки фанати побачать різницю.

Також вперше на GT500 стає доступним скляний дах.

Двигун.

Алюмінієвий двигун явище не нове. Алюміній є вигідним, тому що це легший, ніж залізо, і є кращим провідником, тому двигун, як правило, краще проводить тепло. Але алюміній не може витримати напругу поршня, рухи вгору і вниз по циліндрі. Він дуже м'який. Найбільш поширеним рішенням є установка залізних вкладок в циліндри. Це виправляє проблеми довговічності, але це додає ваги.

Є кілька алюмінієвих покриттів таких, як Nikasil, який може бути замінений залізом. Але Nikasil може бути пошкоджений високим вмістом сірки багатьох низькосортних видів палива. Тому велика частина автомобільної промисловості повернулась назад до використання вставок в алюмінієвих блоках.

Ford, проте, запатентував нове покриття, що з'явиться на 2011 GT500. Вона називається PTWA. Цей процес використовує такий сталевий дрот, як MIG зварювальника і покриває алюмінієвий циліндр оксидом заліза.

Хіба це не іржа оксид заліза? Так, але існують різні оксиди заліза, розділені по кристалічній структурі. Ford's manager of materials and manufacturing research Matt Zaluzec.">Отримаєте правильний вид FeO і у вас буде дуже жорсткий, міцний результат, за словами менеджера компанії Ford Метта Залузека.

Операція покриття починається машиною, яка скорочує невеликі, спіральні канавки в циліндрі. Далі наконечник йде вниз отвіру. Високовольтні електро дуги зі сталевого дроту із заземленням та вибуху стисненого повітря розпилює плазму на стінки циліндра, де матеріал - у поєднанні з атмосферним киснем - перетворюється на правильний вид оксиду заліза.

PTWA не нова технологія - аерокосмічна промисловість використовує це покриття, щоб посилити такі алюмінієві компоненти, як турбінні лопатки - Залузек сказав: "Ми застосували цей метод Генрі Форда", що означає, що компанії вдалося зробити технологію доступною. Як правило PTWA виготовляєтьсяу вакуумі з дорогого дроту.

Ми очікуємо побачити більше цього покриття на майбутніх автомобілях. Шар оксиду заліза має товщину всього 150 мікрон. Більше того, Залузек повідомляє, що покриття дозволяє двозначне зменшення тертя, що є однією з причин того, що новий GT500 має більшу потужність і більш високу паливну економічність (15 на шосе, 23 в місті).


ЩОб додати коментар потрібно авторизуватися.
Авторизуйтесь використовуючи Yandex Google Вконтакте Mail.ru Twitter