Предотвращение поломки турбокомпрессора

Поскольку все больше и больше автомобилей используют турбокомпрессор для достижения мощности и топливной экономичности двигателя меньшего размера, важность технического обслуживания становится как никогда важной. До 50 % отказов турбокомпрессора происходит из-за проблем со смазкой, которые могут возникать из-за отсутствия смазки или недостаточного охлаждения после остановки двигателя. Как результат, может понадобиться ремонт турбин Харьков, который, кстати, можно заказать в компании "Turbo Plus".

Современные турбо-системы предназначены для достижения максимального давления наддува с минимальным временем задержки. Некоторые производители оригинального оборудования используют турбины меньшего размера, которые быстрее раскручиваются и сокращают время задержки, но они также нагреваются при повышении частоты вращения. В большинстве современных турбокомпрессоров используется система подшипников скольжения для управления движением вала коренных подшипников.

Существует тонкая пленка масла под высоким давлением, поддерживающая вал, так что он плавает при вращении. Несмотря на масляную пленку, которая создает масляный клин, по которому движется подшипник, современные турбины могут вращаться со скоростью более 240000 об / мин, или 4000 оборотов в секунду, и быстро накапливать тепло для перемещения воздуха.

Турбинам требуется хорошая смазка и охлаждение, чтобы выдерживать нагрузки при высоких оборотах и повседневной эксплуатации, поэтому многие производители рекомендуют синтетическое масло, поскольку оно лучше выдерживает более высокие рабочие температуры без поломок. Если ваши клиенты не производят регулярную замену масла и фильтров, это может привести к отложению лака, шламу и, в конечном итоге, к выходу из строя вала подшипника.

Конечно, некоторые сбои турбонаддува происходят не из-за отсутствия технического обслуживания. Некоторые отказы происходят из-за брака при изготовлении (хотя их очень мало). Например, компания Nissan отозвала некоторые модели Jukes 2011 года выпуска из-за дефектного сварного шва на кронштейне датчика наддува. Nissan говорит, что сварной шов может сломаться и разделить воздухозаборник, что приведет к остановке автомобиля. Один владелец Juke был вынужден заменить двигатель и турбонагнетатель, потому что турбонагнетатель разбросал осколки металла в маслопровод и впоследствии разрушил двигатель.

Восстановленные единицы

Восстановленный турбонаддув может быть опцией на некоторых автомобилях, но многие из них необходимо будет заменить оригинальным агрегатом, который намного дороже. В любом случае неплохо было бы разорвать турбонаддув, чтобы разобраться в ситуации и предотвратить ее появление в новой. Подшипники вала обычно в первую очередь проверяют при подозрении на неисправность. Если вал был разбалансирован или не хватало масла, на нем могли быть явные признаки повреждения, такие как канавки, точечная коррозия или налипание масла. Он может не вращаться свободно из-за повреждения подшипников или поломки крыльчатки компрессора.

Турбины с водяным охлаждением подают охлаждающую жидкость через центральный корпус вокруг вала подшипника. Подшипники также зависят от подачи масла для смазки, поэтому они не слишком нагреваются и не вызывают коксование масла при нормальных рабочих

Когда двигатель заглушен, турбонагнетателю еще нужно остыть. В противном случае он может пропитать корпус и окислить масло, образуя коксовые отложения, которые действуют как абразив, изнашивая подшипники. Установка дополнительного маслоохладителя и замена масла каждые 3000 миль может предотвратить поломку масла и проблемы с закоксовыванием. В турбинах с водяным охлаждением коксование представляет собой меньшую проблему, если масло регулярно заменяют и используются качественные моторные масла, такие как синтетические или высокотемпературные.

Если подача масла в турбонагнетатель ограничивается во время работы на высоких оборотах, даже на секунду, накопление тепла может вызвать контакт между валом и поверхностью подшипника и, в конечном итоге, привести к заклиниванию вала и смертному приговору для турбонагнетателя.

Если есть подозрение на масляное голодание, проверьте наличие низкого уровня масла, утечек масла, препятствий между турбонаддувом и двигателем или низкого давления масла. Остановка двигателя на холостом ходу в течение нескольких минут для охлаждения турбонагнетателя может предотвратить масляное голодание. Масляный аккумулятор вторичного рынка также можно использовать для поддержания высокого давления масла в течение минуты после выключения двигателя. Эти системы также хороши для предотвращения пуска всухую.